有订单，有订舱单，还得有船，如今中国的外贸企业，如果能够完全“轻松”起来，这三个条件变得缺一不可。尽管在全球新冠肺炎疫情中最先复工复产，令中国成为了全球产业链上最重要的角色和环节之一，但是，外贸企业若想全部变现这样的“红利”，却并不像想象中的那么简单。

当下，北半球的冬天已经悄然来临，不少流行性疾病也迎来了高发期。与此同时，许多国家迎来新一波疫情，欧洲地区更是成为了全球疫情的“震中”。

又一新型新冠变异株来袭

近日，南非向世界卫生组织报告发现该变异毒株后，世卫召开紧急会议。开会之后，世卫发表声明称，B.1.1.529已经被认定为“需关注”的变异株。除此之外，世卫还将该变异株命名为Omicron（奥密克戎）。根据南非最近报道的流调数据来看，奥密克戎变异株的传播速率相较于德尔塔变异株要更快。

截至11月30日，已有博茨瓦纳、比利时、以色列、英国、德国、意大利、中国香港、澳大利亚等19个国家和地区出现了奥密克戎毒株。此外，荷兰、捷克也疑似出现了此变异毒株的踪迹。

疫情局势危急

该变异株一经发现之后，不少国家如临大敌，迅速升级疫情防控措施进行应对。目前英国等诸多国家已经停飞往返南非等多地的航班，尽管南非等国家必须要根据实际情况确定防疫政策，但是英国等诸多国家仍然决定先下手为强。

除此之外，接下来美国也会针对来自南非等国家的境外旅客入境采取更加严格的防疫措施，美国政府还在呼吁民众尽快接种疫苗，争取能够快速提高疫苗接种率。事实上，此前传染性较强的德尔塔在全球范围内传播开来时，不少国家明显力不从心，难以抵挡德尔塔的入侵。如果当下更加可怕的变异株在全球范围内继续蔓延，将导致人类的处境变得更加危险。

美线、东南亚或面临大面积停航问题

根据一些市场货代公司梳理，以及多家船公司新推出的涨价通知来看，东南亚的海运费开始要起飞了。据悉，东南亚运费11月出现大幅上涨，一柜难求已经开始出现在一些东南亚港口。从一些东南亚船公司的最新涨价通知来看，蛇口港至泰国曼谷、林查班港，涨价USD350/700/700；蛇口至仁川釜山等港口，直接涨价USD500/1000/1000，涨幅确实不小。

除了东南亚航线，美线航运同样面临大面积停航的问题。由于港口拥堵，此前万海航运表示，其正在将船只从其六条亚洲——美西航线转移到其亚洲内部航线。以星航运Zim已与万海公司一道，将亚洲——美国西海岸航线上的船只改道，并暂停其至洛杉矶的加急服务挂靠至少七周。

THE Alliance计划在12月初停运四分之一的亚欧航线。Hapag-Lloyd计划将这条航线的费率提高70％。这家德国航运公司12月1日起从亚洲到北欧的FAK费率将增加2000美元至每FEU4890美元。达飞也公布停航计划。

运费攀升对外贸企业的影响

运费上涨、运力短缺会对国内进出口贸易企业造成较大影响。而与短缺最严重、涨价最迅猛的国际集装箱运输相关度较高的更多在出口端，外贸企业利润难免受到挤压。

对于国内外贸企业来说，集装箱运费攀升，最受冲击的是低附加值的商品，因为利润空间小，这些商品无法承受过高的运价，所以很多海外买家暂停下单，并把一些低货值的商品订单进行延期或者拒绝收货。目前国内仍有大量的积压订单，集装箱船装载率还处在高位，因此短期内运价难有剧烈波动。

“奥密克戎”新毒株的出现加剧了全球经济复苏的担忧，全球疫情防控形势仍较为严峻。不过，有业内人士认为，疫情虽然会利多运价，但是高运价也会对需求产生挤出效应，但短期内高运价或仍将持续。